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天上飞的鱼的博客

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嘉阳小火车  

2009-11-08 08:52:55|  分类: 随笔 |  标签: |举报 |字号 订阅

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今年,在去山东旅游的动车上看到一本杂志,是介绍我国四川省犍为县的嘉阳小火车的文章,立刻被吸引了,在犍为县的崇山峻岭中竟有这么一处独特的活化石景观,实在是不可想象,我很感兴趣,抽时间一定要去看看。如下转载文章和您一起分享,但相片是我在动车上翻拍杂志上的图片,很美哟,可惜车上条件有限,拍出的效果差点,但意境是有的。转载如下:

在峨眉山—乐山大佛风景区南约50公里的崇山峻岭中,有一条长19.84公里的芭石铁路(芭蕉沟至石溪镇)。铁路上开着的小型蒸汽火车轨距仅为76.2厘米,车厢要比普通火车小一半,又因其权属四川嘉阳集团,故人们亲切地称它为“嘉阳小火车”。嘉阳小火车被称为是“18世纪工业革命活化石”,属于老式窄轨蒸汽机车,在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年,为解决煤炭运输难问题,嘉阳煤矿(四川嘉阳集团前身)修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路,并于1959712日正式通车。由于其轨距为76.2厘米,仅为普通列车轨距的一半,因此也被称为“寸轨”火车。通车初期,小火车客货混装,主要运煤,兼带载人。由于世界各地的蒸汽机车都相继退出了历史舞台,仍在继续营运的嘉阳小火车便格外引人注目。目前,每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观。2006418日,四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。嘉阳小火车,窄轨铁路上的“老爷火车”,有“工业革命的活化石”,“工业革命的绝版景观”,比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。其单程票价为:座票5元/人,站票3元/人,往返一次需2个小时,很便宜吧。

说起嘉阳的小火车,这条依山而修的铁路,全线共有大小弯处109个,最高与最低处相差238.1米,其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术,最大的特点,除了运行嘉阳小火车的芭石铁路线全长19.84公里外,还有它复杂及险峻的路况,如:芭石铁路全线共有109个弯道,最大的弯道是菜子坝,转弯半径70米,C型弯道里小火车穿行在童话般的田园里。亮水沱,小火车最美的观光景点之一。夕阳余晖照耀下的蜜蜂岩火车站美得让人心醉,这里因为坡度弯度太大,所以采用了詹天佑先生发明的“人”字形掉头方式,整列车不动,车头从另一条轨道到车尾牵引列车从相反方向继续前进,这一特殊行进方式更令中外车迷惊叹不已!和尚湾是全线最陡的路段,有全线最美的S形弯道。老鹰嘴是全线最险的路段。芭石铁路地处丘陵山区,因地势险峻复杂,历史上曾多次进行改造治理。铁路最先采用600毫米轨距、15公斤轻便铁轨,初期用改装的轨型汽车牵引,后改为小型蒸汽桩尾机车,部分路段曾用汽车跨轨牵引煤车,1960年全线大改造,扩建为762毫米轨距,引进功率较大的蒸汽机车运行至今。该蒸汽机车由石家庄动力机械厂仿制生产,粘着重量16吨,4担轮对,牵引力3168公斤,额定工作压力13公斤,最大时速35公里。这条线路的特点:坡度大;全线平均坡度近30‰,最大坡度36.1‰,可谓全国之最。最高处与最低处的相对高差为238.1米。 隧道多;全线有隧道6个,平均每3公里一个。隧道最长224.4米,最短49.6米。 站点多;全程共有8个站点,平均每2.5公里一个。从起点站黄村井往外排序依次为:黄村井站、芭沟站、焦坝站、仙人脚站、蜜蜂岩站、跃进站(又名三井站)、石溪站、终点站。其中,石溪站为小站,又叫招手即停站。火车能招手即停,这是芭石铁路小火车的又一独特之处。为了方便沿线农民运送货物,芭石铁路小火车还可在铁路沿线任何一个地点暂停,以方便沿线农民上下大宗生产生活资料。机车老;芭石铁路小火车使用的机车是我国运用国外技术自行改进生产的三号机车。一线多车;芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车、桩尾小火车、汽车牵引车,762毫米桩尾火车、蒸汽火车,蓄电瓶查道机车、内燃机车、电力架线机车等八种类型的动力机车,“一线多车”现象十分奇特。风光美;芭石铁路沿线风光十分优美。自然风光——铁路穿行于群山之中,沿途不乏深沟幽谷,悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂,其中成千上万株珍稀植物——恐龙时代的活化石——桫椤树遍布其间,为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。其中亮点有:二隧道、亮水沱、仙人脚、菜子坝、老鹰嘴、蜜蜂岩、黄沙坡等。人文景观;沿途密布的层层梯田,传统的农耕方式,险峻苍凉的清代古寨水晶寨。该寨位于菜子坝附近,山寨面积约千余亩,至今仍有半数保存完好;寨上还有雕刻精美、保存完整的大小墓碑十多座。还有不少神奇的历史传说),今古相映的座座民居,独树一帜的赵氏亭园,充满神秘的清代古桥。四月初桐子花开,花期只有10天,比油菜花更加珍贵。一路上优美的田园、传统的农耕,一派世外桃源景色。80年代后期,蒸汽机车老化严重,配件购买及加工日益困,,内燃机车故障频繁,不适宜在这样的线路上运行,险些也退出了历史舞台。四川嘉阳小火车告诉我们:不要轻易地放弃往事和旧物,在现在高速发展的当今社会,对过去的、历史的、不可复制的、一切的一切,我们都要保护、爱护、传承下去。据说目前世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹,而我国嘉阳的小火车保护程度及观赏价值是现存最好的。“嘉阳小火车”,这个窄轨的小火车看上去就感到很亲切,它象一个硕大的玩具,让你回忆起童年;坐上去就感到很兴奋,它仿佛把你带进了儿童乐园,让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟,飘着煤灰,吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻的摇晃着身子,越过田野,爬上山坡,穿过隧道,路过农舍......在绿色的山野中欢快地奔跑着,展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田,水库,果树,鸡鸭近在咫尺,仿佛伸手可触,令游客兴奋不已。嘉阳小火车之旅非常简陋,正是这个简陋,使他充满了原生态的气息,全程有八个站,其中一个还是招呼站,汽车有招呼站,招手就停,人们已见惯不惊,可这火车的招呼站我真还是第一次听到!火车站也很简单,有的一个站牌便是一个站,火车常常驶过晒坝路过农家,很有原生态特色。蒸汽机车的发明者瓦特的后人,不远万里来到这里,抱着小火车头泣不成声:“我的父亲、祖父都是蒸汽机车司机,我的祖先是蒸汽机的发明者。这些几十年前便无法看到的东西,在中国看到了,真是了不起!这不仅遂了我的愿,回去后我还会鼓动更多的人来看!”。一位英国小火车迷高度评价小火车是“目前在中国比熊猫还要珍贵的国宝!”。他们举起手中的摄影机、照相机,在这喘着粗气、吞吐着白雾的袖珍小火车上,彻头彻尾地重温一把“灰头土脸”的往昔感受,亲眼目睹一下百年来生产力进程的历史变革,追寻着一段已经渐渐逝去的历史。现在嘉阳公司已经意识到:保留这列小火车,就是保留一段历史,保留一种文化,保留一笔财富。并且它是全世界小火车迷心中的圣地,也是全世界的小火车迷们必到之地。

这是我翻拍的几张四川嘉阳小火车及沿途秀美的风景图片

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